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<!DOCTYPE html>

<title>Talbot-Simca 1610</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Talbot-Simca 1610</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Talbot_(Automarke)" title="Talbot (Automarke)">Talbot</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Chrysler 160</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">160/180/2 Litre/1610

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1970–1981

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>1,6–4,0 Liter<br>(59–121 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4525 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1730 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1430 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2665 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1065–1130 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Talbot_Tagora" title="Talbot Tagora">Talbot Tagora</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Chrysler 160 / 180 / 2 Litre</b> – auch <b>Chrysler-Simca 1610 / 2 Litre </b> oder <b>Talbot-Simca 1610 / 2 Litre</b> – war ein <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Personenkraftwagen</a> der <a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">oberen Mittelklasse</a> des Automobilherstellers <a href="Chrysler_Europe" title="Chrysler Europe">Chrysler Europe</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Hintergrund">Der Hintergrund</h2></div>

<p>Das <a href="Simca" title="Simca">Simca</a>-<a href="Automobilwerk_Poissy" title="Automobilwerk Poissy">Stammwerk Poissy</a> gehörte ursprünglich der <i>Ford Société Anonyme France</i> (<a href="Ford_France" title="Ford France">Ford SAF</a>). Als sich Ford vom französischen Markt zurückzog, erwarb das aus der französischen Fiat-Generalvertretung entstandene Unternehmen Simca das Ford-Werk Poissy. 1958 übernahm der US-amerikanische <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a>-Konzern Anteile an Simca. Damit war Chrysler in Europa mit drei Standbeinen vertreten: Außer an Simca in Frankreich und <a href="Barreiros_(Industrieunternehmen)" title="Barreiros (Industrieunternehmen)">Barreiros</a> in Spanien hielt es seit den späten 1950er Jahren auch erhebliche Anteile an der britischen <a href="Rootes-Gruppe" title="Rootes-Gruppe">Rootes-Gruppe</a>, die 1967 vollständig in amerikanischen Besitz überging. In den ersten zehn Jahren des europäischen Engagements gelang es Chrysler nicht, seine Niederlassungen auch nur im Ansatz zu harmonisieren. Insbesondere die britischen und französischen Standbeine agierten bis in die späten 1960er Jahre hinein mehr oder weniger unabhängig voneinander. Es gab keine vernetzte Entwicklung und keine Synergieeffekte; Simca in Frankreich und Rootes in Großbritannien entwickelten vielmehr regelmäßig eigenständige Autos, die in den gleichen Marktnischen antraten und mitunter auch direkt miteinander konkurrierten. Das gilt beispielsweise für den französischen <a href="Simca_1300" title="Simca 1300">Simca 1300</a> einer- und für die britischen Fahrzeuge der <a href="Rootes_Arrow" title="Rootes Arrow">Arrow</a>-Plattform andererseits, aber auch für den <a href="Simca_1000" title="Simca 1000">Simca 1000</a> und den <a href="Hillman_Imp" title="Hillman Imp">Hillman Imp</a>. Seit den späten 1960er Jahren versuchte Chrysler, dieses unökonomische Nebeneinander durch ein effektives Miteinander zu ersetzen, indem künftig einheitliche Autos für den britischen und kontinentaleuropäischen Markt entwickelt werden sollten. Der Chrysler 160/180/2 Litre war ein erster Schritt auf diesem Weg.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Entwicklungsgeschichte">Die Entwicklungsgeschichte</h2></div>

<p>Sowohl auf dem britischen als auch auf dem französischen Markt hatten die Chrysler-Marken in den 1960er Jahren Bedarf nach einem neuen Fahrzeug für die obere Mittelklasse: Simca hatte diesen Markt in Frankreich nicht mehr mit eigenen Autos bedient, seit der <a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Vedette</a> und seine Vierzylindervariante <a href="Simca_Ariane" title="Simca Ariane">Ariane</a> eingestellt worden waren. Stattdessen wurden die in Amerika konstruierten <a href="Dodge_Lancer" title="Dodge Lancer">Dodge Lancer</a>, <a href="Plymouth_Valiant" title="Plymouth Valiant">Plymouth Valiant</a> und <a href="Dodge_Dart" title="Dodge Dart">Dodge Dart</a> angeboten, die in der Schweiz bei <a href="AMAG_Automobil-_und_Motoren" class="mw-redirect" title="AMAG Automobil- und Motoren">AMAG</a> montiert und über das Simca-Vertriebsnetz in Frankreich verkauft wurden. In Großbritannien bot die <a href="Rootes-Gruppe" title="Rootes-Gruppe">Rootes-Gruppe</a> zunächst noch den 1957 präsentierten <a href="Humber_Hawk" title="Humber Hawk">Humber Hawk</a> an, der allerdings in die Jahre gekommen war und 1967 schließlich gestrichen wurde, um durch den <a href="Chrysler_Valiant" title="Chrysler Valiant">Chrysler Valiant</a> aus australischer Produktion ersetzt zu werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Konzepte">Konzepte</h3></div>

<p>Sowohl Simca als auch Rootes arbeiteten in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre an eigenen Autos für die obere Mittelklasse:

</p>

<ul><li>In Frankreich entstand das <i>Projekt 929</i>, eine glatt gezeichnete Limousine, für deren Karosserie Entwürfe von Simca, <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> und Chrysler zur Wahl standen.</li>

<li>Die Rootes-Gruppe hingegen entwickelte unter der Leitung von Roy Axe das sog. C-Car, eine vergrößerte Version des B-Car, das als <a href="Hillman_Avenger" title="Hillman Avenger">Hillman Avenger</a> bekannt wurde. Das C-Car trug amerikanisch inspiriertes Design, vergleichsweise schwülstige Linien und eine relativ hohe Gürtellinie, die über den Hinterrädern geschwungen war („Coke-Bottle-Line“). Rootes sah drei Versionen vor: ein Basismodell für die Marke <a href="Hillman_(Unternehmen)" title="Hillman (Unternehmen)">Hillman</a>, eine sportliche Version für <a href="Sunbeam" title="Sunbeam">Sunbeam</a>, und eine Luxusversion mit Sechszylindermotor, die als <a href="Humber_(Automobilmarke)" class="mw-redirect" title="Humber (Automobilmarke)">Humber</a> verkauft werden sollte. Als Hinterradaufhängung war wie bei <a href="Rover_P6" title="Rover P6">Rover</a> eine <a href="De-Dion-Achse" title="De-Dion-Achse">De-Dion-Achse</a> vorgesehen und der Wagen sollte ein Fünfganggetriebe haben.</li></ul>

<p>Beide Projekte waren weit gediehen, als das amerikanische Chrysler-Management erkannte, dass es wenig sinnvoll war, zwei miteinander konkurrierende Modelle für Teilbereiche des europäischen Marktes zu entwickeln. Im Frühjahr 1969 entschied sich Chrysler nach einer Analyse beider Konzepte dazu, allein die Entwicklung des britischen C-Cars weiterzubetreiben; der französische Simca 929 hingegen wurde aufgegeben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Entwicklung_des_neuen_Autos">Die Entwicklung des neuen Autos</h3></div>

<p>Damit waren die Weichen zu einer amerikanisierten äußeren Form gestellt. Im Gegenzug erhielt Simca den Auftrag, den Innenraum zu gestalten und vor allem die Technik unter dem Blech zu entwickeln. Simca setzte daraufhin in weiten Teilen eigene Vorstellungen durch. Das machte sich in erster Linie bei der Wahl der Motoren bemerkbar. Während Rootes eine Ausstattung mit 1,8-, 2,0- und 2,5-Liter-Motoren vorgesehen hatte – letzterer war ein eigens konzipierter Sechszylinder-V-Motor, dessen Entwicklung bereits 30 Millionen Pfund gekostet hatte –, entschied sich Simca mit Blick auf die hubraumabhängige französische Kfz-Steuer für Vierzylindermotoren mit 1,6, 1,8 und 2,0 Litern Hubraum und obenliegender Nockenwelle aus französischer Fertigung und ein Vierganggetriebe. Versionen dieses Motors gab es später auch im <a href="Talbot_Matra_Murena" class="mw-redirect" title="Talbot Matra Murena">Talbot Matra Murena 2.2</a>, <a href="Talbot_Tagora" title="Talbot Tagora">Talbot Tagora 2.2</a>, <a href="Peugeot_505" title="Peugeot 505">Peugeot 505 Turbo</a> und im <a href="Citro%C3%ABn_BX" title="Citroën BX">Citroën BX TC</a>. Ab 1977 wurden sie mit <a href="Transistor" title="Transistor">Transistorzündung</a> ausgerüstet.

</p><p>Der 160 hatte einen 1639-<a href="Cm%C2%B3" class="mw-redirect" title="Cm³">cm³</a>-Motor mit 58 kW (79 PS) (ab Mitte 72 mit 59 kW (80 PS)) und einer Höchstgeschwindigkeit von 155 <a href="Km/h" class="mw-redirect" title="Km/h">km/h</a>. Im 160GT und im 180 arbeitete ein 1812-cm³-Motor mit 95 bis 100 PS (70 bis 74 kW) und sie erreichten damit 170 km/h. Für den Chrysler 2 Litres war der Hubraum auf 1980 cm³ vergrößert worden (<a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a>/<a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a> 91,7 mm/75 mm), <a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a> 9,45:1, 110 PS (81 kW) bei 5600 min<sup>−1</sup>.

</p><p>Die Konstruktion der <a href="Starrachse" title="Starrachse">starren</a> Hinterachse an vier <a href="L%C3%A4ngslenker" title="Längslenker">Längslenkern</a> und <a href="Panhardstab" title="Panhardstab">Panhardstab</a> kam von Simca und entsprach der des 1963 erschienenen <a href="Simca_1300" title="Simca 1300">Simca 1300</a>. Die Vorderräder waren einzeln an MacPherson-Federbeinen mit Querlenkern aufgehängt. Dazu gab es eine Zahnstangenlenkung.

</p><p>Das Karosserieangebot beschränkte sich auf eine viertürige Stufenhecklimousine. Andere Varianten wurden nicht realisiert. Zwar entstanden in Einzelstücken ein fünftüriger Kombi sowie ein zweitüriges Coupé; sie waren aber nie für eine Serienproduktion vorgesehen und verließen die Werksgelände kaum.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellchronologie">Modellchronologie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Ausgangslage">Die Ausgangslage</h3></div>

<p>Die in Coventry entwickelten, stark amerikanisierten Chrysler-France-Modelle erscheinen im August 1970 und wurden auf dem Pariser Salon im Oktober 1970 eingeführt. In Frankreich wurde das Auto als Chrysler-Simca vermarktet und hieß dort zunächst <i>160</i>, <i>180</i> und <i>2 Litres</i>; in Großbritannien hingegen hieß das Auto nur Chrysler. Das war insoweit ungewöhnlich, als die Rootes-Gruppe über zahlreiche gut etablierte Marken verfügte und bislang noch kein in Europa produziertes Auto den Namen der Konzernmutter als Markenbezeichnung erhalten hatte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Modifikationen_im_Einzelnen">Die Modifikationen im Einzelnen</h3></div>

<p>Während der elfjährigen Produktion erfuhr der Chrysler 160/180/2 Litres nahezu keine Modellpflege. Zwar gab es vordergründig viel Bewegung; dabei handelte es sich allerdings weitestgehend um Änderungen an Ausstattungen und Motoren. Es gab weder eine sinnvolle Weiterentwicklung der Technik noch wurde das Design überarbeitet.

</p><p>Die Modellbezeichnungen wechselten in den einzelnen Jahren häufig, wobei nicht immer eine besondere Logik zu erkennen war. Entsprachen die Modellbezeichnungen anfangs noch dem Hubraum des verwendeten Motors, wurde später eine Kombination aus Hubraum und (französischer) Steuerformel eingeführt, und in den letzten Produktionsjahren löste sich die Modellbezeichnung teilweise ganz von der Motorgröße. So war beispielsweise der britische <i>Chrysler 180</i> ab 1977 mit einem 1,6 Liter großen Motor ausgestattet. Dieses Modell hieß in Frankreich Chrysler-Simca 1610, gehörte aber ab Baujahr 1980 (mit dem 1,8-Liter-Motor) nicht, wie der Name indizierte, in die Steuerstufe 10, sondern in die Steuerstufe 11. Die (nach eigenem System) korrekte Bezeichnung dieses Autos hätte also ab 1980 „1611“ lauten müssen; ein solches Fahrzeug ist allerdings nie verkauft worden.

</p>

<p>Der im Oktober 1970 vorgestellte Chrysler-Simca 160 hatte einen grauen <a href="K%C3%BChlergrill" title="Kühlergrill">Kühlergrill</a>, <a href="Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">Scheibenbremsen</a> an den Vorderrädern und ein <a href="Armaturenbrett" title="Armaturenbrett">Armaturenbrett</a> mit drei Rundinstrumenten; der bis Juli 1972 nach Deutschland gelieferte GT mit 97-PS-Maschine hatte Scheibenbremsen auch an der Hinterachse. Der 180 war zunächst das Topmodell von Chrysler France, was der Kühlergrill mit den zwei roten Querstreifen und die Stoßstangenhörner kenntlich machten. 1973 kam ein preisgünstiger Zweiliter-Wagen dazu (<b>Chrysler 2L</b>). Der Zweiliter-Chrysler wurde ausschließlich mit einem von Chrysler USA bezogenen Automatikgetriebe vom Typ TorqueFlite ausgeliefert. Beim 180 kostete die Automatik Aufpreis, stammte aber von <a href="BorgWarner" title="BorgWarner">BorgWarner</a>.

</p><p>Ab dem 1. September 1971 wurde der Name <i>SIMCA</i> durch <i>Chrysler France</i> ersetzt. Das neue Markenzeichen ersetzte vollständig die einzelnen S.I.M.C.A.-Buchstaben auf den Autos. Der Simca 1501 wurde noch für den Export produziert, um die Vorräte an Teilen aufzubrauchen, in Frankreich wurde er wegen des schlechten Verkaufs des Chryslers 160/180 wieder eingeführt. Außerdem wurde der Chrysler 180 nach Australien exportiert. Dort heißt das Modell Chrysler Centura.

</p><p>Im Februar 1973 wurde der <b>Chrysler 2L</b> auf der AutoRAI in Amsterdam der Öffentlichkeit vorgestellt.<sup id="cite_ref-De_Telegraaf_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-De_Telegraaf-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er war ab sofort erhältlich. Dieses luxuriöse Auto wurde nur mit <a href="Automatik" class="mw-redirect" title="Automatik">Automatikgetriebe</a> angeboten und hatte ein <a href="Vinyldach" title="Vinyldach">Vinyldach</a>.

</p><p>Anfang 1975 wurden die Produktionsanlagen von Frankreich nach Spanien überführt, wo der Wagen künftig bei <a href="Barreiros_(Industrieunternehmen)" title="Barreiros (Industrieunternehmen)">Barreiros</a>, der spanischen Zweigmarke von Chrysler Europa, produziert wurde. Nur in Spanien gab es auch einen Dieselmotor von Barreiros, der anfangs 2007 cm³ Hubraum hatte. Ende 1977, als in Spanien für hubraumstarke Fahrzeuge eine erhöhte Steuer festgesetzt wurde, wurde der Hubraum des Dieselmotors auf 1920 cm³ reduziert.

</p><p>Ab August 1976 wurden der Chrysler 180 in <b>Chrysler-SIMCA 1610</b>, der Chrysler 2L in <b>Chrysler-SIMCA 2 Litres</b> umbenannt. Das SIMCA-Emblem erschien wieder auf dem Wagen. Der Chrysler-SIMCA 1610 ersetzte den Chrysler 180, während die Produktion des Chryslers 160 eingestellt wurde. In <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> wurde der Wagen seitdem nur noch als Chrysler-Simca 2L, wahlweise mit Schaltgetriebe oder Automatik angeboten. Dabei stellte das Automatikgetriebe die Serienausstattung dar, während das Schaltgetriebe gegen Minderpreis auf Kundenwunsch geliefert wurde.

</p><p>Ab Sommer 1978 übernahm der <a href="PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn" class="mw-redirect" title="PSA Peugeot Citroën">PSA-Konzern</a> Chrysler Europe und damit auch die Marke Chrysler-Simca. Chrysler Europe erhielt den Namen <a href="Talbot_(Automarke)" title="Talbot (Automarke)">Talbot</a>, der ab Sommer 1979 auch für die einzelnen Fahrzeuge verwendet wurde: Der Chrysler-Simca 1610 wurde zum <b>Talbot-SIMCA 1610</b>, die 2L-Modelle wurden in <b>Talbot-SIMCA 2L</b> umbenannt. Das Talbot-Typenschild erschien auf der Haube, der Chrysler-Pentastar blieb allerdings in der Mitte des Grills. Im letzten vollen Baujahr 1980 gab es nun auch ein manuelles Getriebe.

</p><p>Die Produktion des 1610/2L mit Benzinmotor wurde im Juli 1981 eingestellt. Nur die Produktion des Dieselmodells lief noch einige Zeit weiter, denn in Spanien verkaufte sich das Auto als Taxi sehr gut. Sogar eine Kombiversion namens <i>Estate</i> war im Programm.

</p><p>Auf der Fertigungsstraße des 2L lief später die Produktion des Talbot Tagora an.

</p><p>Im Sommer 1980 wurde der als <i>Chrysler Projekt C9</i> entwickelte Nachfolger <a href="Talbot_Tagora" title="Talbot Tagora">Talbot Tagora</a> präsentiert, der jedoch auf Grund geringer Nachfrage bereits im Herbst 1983 wieder eingestellt wurde. Im Juni 1986 stellte PSA die Marke <i>Talbot</i> ganz ein.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rezeption_auf_dem_Markt">Rezeption auf dem Markt</h2></div>

<p>Die großen Chrysler-Limousinen verkauften sich generell schlecht. Weder auf dem britischen noch auf dem kontinentaleuropäischen Markt konnten sie sich gegen ihre Konkurrenten durchsetzen. Dies hatte unterschiedliche Gründe. Die Presse fand in ausgiebigen Tests zwar keine besonderen Schwächen, aber auch keine herausragenden Stärken des Wagens. Es war, wie die Zeitschrift MOTOR Anfang 1971 schrieb, ein „in jeder Hinsicht durchschnittliches Auto“. Neben den fehlenden besonderen Eigenschaften wirkte sich negativ aus, dass der neue große Chrysler aufgrund seiner Entwicklungsgeschichte weder in Frankreich noch in Großbritannien als einheimisches Fahrzeug akzeptiert wurde, sondern auf allen Märkten nachhaltig als ausländisches Modell wahrgenommen wurde, was sich auch in dem für den europäischen Geschmack unglücklichen Design dokumentierte. Das Marketing des ersten Jahres trug nicht dazu bei, die Position des Autos zu unterstützen. Die Werbung unterstützte zunächst den Eindruck der Beliebigkeit. Bei der Präsentation wurde der neue Wagen als „An American From Paris“ vorgestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chrysler_Centura">Chrysler Centura</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Chrysler_Centura" title="Chrysler Centura">Chrysler Centura</a></i></div>

<p>Eine Variante dieses Modells war der Chrysler Centura, der von Mitte 1975 bis Ende 1978 in Australien gebaut wurde. Dort sollte er das Modellprogramm um ein Auto unterhalb des <a href="Chrysler_Valiant" title="Chrysler Valiant">Chrysler Valiant</a> ergänzen. Da in Australien größere Motoren bevorzugt wurden, erhielt der Centura als Basismotorisierung den 1980 cm³ großen Motor des europäischen <i>2 Litres</i>. Darüber hinaus gab es ihn aber auch mit zwei aus dem Valiant übernommenen Sechszylindermotoren mit 3.500 cm³ und 140 PS (103 kW) bzw. mit 4.000 cm³ und 165 PS (121 kW). Damit die größeren Sechszylindermotoren in das Auto passten, wurde der Vorderwagen gegenüber dem französischen Modell etwas verlängert und neu gestaltet. Er griff damit das – primär bei Ford etablierte – Designmotiv der <a href="Knudsen-Nase" title="Knudsen-Nase">Knudsen-Nase</a> auf. Der Centura erhielt auch andere Heckleuchten. Chrysler Australia unternahm darüber hinaus einige Versuche, einen 5,2 Liter großen Achtzylinder amerikanischer Produktion in den Centura einzupassen. Das Triebwerk fand zwar im Motorraum des Centura Platz, die Karosseriestruktur erwies sich aber als nicht stark genug, um den schweren Motor zuverlässig zu tragen. Daher wurde die Idee eines Achtzylinder-Centura nach der Herstellung einzelner Prototypen aufgegeben.

</p><p>Die für 1973 vorgesehene Einführung des Centura auf dem australischen Markt verzögerte sich, weil die australischen Gewerkschaften wegen der französischen Atombombenversuche im Südpazifik zu einem Boykott aller französischen Waren aufgerufen hatten. Daher konnten die aus Frankreich eingeführten Teile in den australischen Häfen zunächst nicht ausgeladen werden. Als der Centura im Sommer 1975 endlich zum Verkauf stand, wurde er in der Presse als ein bereits überholtes Modell kritisiert. Noch problematischer war der Umstand, dass viele Metallteile, die bis zu zwei Jahre lang in australischen Häfen gelagert hatten, in der Wartezeit korrodiert waren und in bereits deutlich angerostetem Zustand eingebaut werden mussten.

</p><p>Der Centura wurde kein Erfolg und wurde bereits Ende 1978 wieder aus dem Angebot gestrichen. Insgesamt entstanden knapp 20.000 Exemplare.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li><i>Automobil Revue</i>, Katalognummer 1973 (für technische Daten)</li>

<li>Graham Robson: <cite style="font-style:italic">The Cars of the Rootes Group</cite>. London 2007, ISBN 978-1-903088-29-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Talbot-Simca+1610&rft.au=Graham+Robson&rft.btitle=The+Cars+of+the+Rootes+Group&rft.date=2007&rft.genre=book&rft.isbn=9781903088296&rft.place=London" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Chrysler_160?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Chrysler 160</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rootes-chrysler.co.uk/">Umfangreiche private Seite mit zahlreichen Details zu den Modellen der Rootes-Gruppe einschließlich der Modellgeschichte des Rootes Arrow</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://pentastar.free.fr/Chrysler.htm">Ausführliche Informationen über den Chrysler 160, 180, 1610 und 2 Litres</a> (französisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://pentastar.free.fr/Chrysler.htm">Speziell zum Centura</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-De_Telegraaf-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-De_Telegraaf_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011196929:mpeg21:a0303"><i>Nieuwe Chrysler 2 Litres.</i></a> In: <i>Delpher.nl.</i> 17. Januar 1973,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Februar 2023</span> (niederländisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATalbot-Simca+1610&rft.title=Nieuwe+Chrysler+2+Litres&rft.description=Nieuwe+Chrysler+2+Litres&rft.identifier=&rft.date=1973-01-17&rft.language=nl"> </span></span>

</li>

</ol>

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<a href="Chrysler_300_letter_series" title="Chrysler 300 letter series">300H</a> |

<a href="Chrysler_300_letter_series" title="Chrysler 300 letter series">300J</a> |

<a href="Chrysler_300_letter_series" title="Chrysler 300 letter series">300K</a> |

<a href="Chrysler_300_letter_series" title="Chrysler 300 letter series">300L</a> |

<a href="Chrysler_300M" title="Chrysler 300M">300M</a> |

<a href="Chrysler_Aspen" title="Chrysler Aspen">Aspen</a> |

<a href="Chrysler_300_letter_series" title="Chrysler 300 letter series">C-300</a> |

<a href="Chrysler_Centura" title="Chrysler Centura">Centura</a> |

<a href="Chrysler_Cirrus" title="Chrysler Cirrus">Cirrus</a> |

<a href="Chrysler_Concorde" title="Chrysler Concorde">Concorde</a> |

<a href="Mitsubishi_Starion" title="Mitsubishi Starion">Conquest</a> |

<a href="Chrysler_Cordoba" title="Chrysler Cordoba">Cordoba</a> |

<a href="Chrysler_Crossfire" title="Chrysler Crossfire">Crossfire</a> |

<a href="Dodge_Daytona" title="Dodge Daytona">Daytona</a> |

<a href="Dodge_Dynasty" title="Dodge Dynasty">Dynasty</a> |

<a href="Lancia_Delta_(844)#Chrysler_Delta" title="Lancia Delta (844)">Delta</a> |

<a href="Chrysler_E_Class" title="Chrysler E Class">E-Class</a> |

<a href="Dodge_Shadow" title="Dodge Shadow">ES</a> |

<a href="Chrysler_Executive" title="Chrysler Executive">Executive</a> |

<a href="Chrysler_Fifth_Avenue" title="Chrysler Fifth Avenue">Fifth Avenue</a> |

<a href="Chrysler_Voyager" title="Chrysler Voyager">Grand Voyager</a> |

<a href="Chrysler_LeBaron_GTS" title="Chrysler LeBaron GTS">GTS</a> |

<a href="Chrysler_300_letter_series" title="Chrysler 300 letter series">Hurst 300</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">Imperial</a> (<a href="Imperial_(J-Body)" title="Imperial (J-Body)">1981–1983</a> • <a href="Chrysler_Imperial_(1990%E2%80%931993)" title="Chrysler Imperial (1990–1993)">1990–1993</a>) |

<a href="Chrysler_Laser" title="Chrysler Laser">Laser</a> |

<a href="Chrysler_LeBaron" title="Chrysler LeBaron">LeBaron</a> (<a href="Chrysler_LeBaron_(M-Body)" title="Chrysler LeBaron (M-Body)">1977–1981</a> • <a href="Chrysler_LeBaron_(1982%E2%80%931988)" title="Chrysler LeBaron (1982–1988)">1982–1988</a> • 1989–1995) |

<a href="Chrysler_LeBaron_GTS" title="Chrysler LeBaron GTS">LeBaron GTS</a> |

<a href="Chrysler_LHS" title="Chrysler LHS">LHS</a> |

<a href="Chrysler_Neon" title="Chrysler Neon">Neon</a> |

<a href="Chrysler_Newport" title="Chrysler Newport">Newport</a> (<a href="Chrysler_Newport_(1969%E2%80%931973)" title="Chrysler Newport (1969–1973)">1969–1973</a> • <a href="Chrysler_Newport_(1974%E2%80%931978)" title="Chrysler Newport (1974–1978)"> 1974–1978</a> • <a href="Chrysler_Newport_(1979%E2%80%931981)" title="Chrysler Newport (1979–1981)">1979–1981</a>) |

<a href="Chrysler_New_Yorker" title="Chrysler New Yorker">New Yorker</a> (<a href="Chrysler_New_Yorker_(1974%E2%80%931978)" title="Chrysler New Yorker (1974–1978)">1974–1978</a> • <a href="Chrysler_New_Yorker_(1979%E2%80%931981)" title="Chrysler New Yorker (1979–1981)">1979–1981</a> • <a href="Chrysler_New_Yorker_(1983%E2%80%931988)" title="Chrysler New Yorker (1983–1988)">1983–1988</a> • <a href="Chrysler_New_Yorker_(1988%E2%80%931993)" title="Chrysler New Yorker (1988–1993)">1988–1993</a>) |

<a href="Chrysler_New_Yorker_Fifth_Avenue" title="Chrysler New Yorker Fifth Avenue">New Yorker Fifth Avenue</a> |

<a href="Chrysler_Pacifica_(CS)" title="Chrysler Pacifica (CS)">Pacifica</a> |

<a href="Chrysler_Royal_(Australien)" title="Chrysler Royal (Australien)">Panel Van</a> |

<a href="Chrysler_Royal_(Australien)" title="Chrysler Royal (Australien)">Plainsman</a> |

<a href="Plymouth_Prowler" title="Plymouth Prowler">Prowler</a> |

<a href="Chrysler_PT_Cruiser" title="Chrysler PT Cruiser">PT Cruiser</a> |

<a href="Chrysler_Royal" title="Chrysler Royal">Royal</a> |

<a href="Chrysler_Royal_(Australien)" title="Chrysler Royal (Australien)">Royal (Australien)</a> |

<a href="Chrysler_Saratoga" title="Chrysler Saratoga">Saratoga</a> |

<a href="Chrysler_Sebring" title="Chrysler Sebring">Sebring</a> |

<a href="Chrysler_Sigma" title="Chrysler Sigma">Sigma</a> |

<a href="Chrysler_Stratus" title="Chrysler Stratus">Stratus</a> |

<a href="Chrysler_TC_by_Maserati" title="Chrysler TC by Maserati">TC by Maserati</a> |

<a href="Chrysler_Town_%26_Country" title="Chrysler Town & Country">Town & Country</a> |

<a href="Chrysler_Valiant" title="Chrysler Valiant">Valiant</a> |

<a href="Eagle_Vision" title="Eagle Vision">Vision</a> |

<a href="Chrysler_Royal_(Australien)" title="Chrysler Royal (Australien)">Wayfarer</a> |

<a href="Chrysler_Voyager" title="Chrysler Voyager">Voyager</a> |

<a href="Chrysler_Windsor" title="Chrysler Windsor">Windsor</a> |

<a href="Lancia_Ypsilon_(846)" title="Lancia Ypsilon (846)">Ypsilon</a>

</p><p><b>Historische Modelle 1924–1942:</b><br>

<a href="Chrysler_50" title="Chrysler 50">50</a> |

<a href="Chrysler_50" title="Chrysler 50">52</a> |

<a href="Chrysler_60" title="Chrysler 60">60</a> |

<a href="Chrysler_60" title="Chrysler 60">62</a> |

<a href="Chrysler_65" title="Chrysler 65">65</a> |

<a href="Chrysler_65" title="Chrysler 65">66</a> |

<a href="Chrysler_70" title="Chrysler 70">70</a> |

<a href="Chrysler_70" title="Chrysler 70">72</a> |

<a href="Chrysler_75" title="Chrysler 75">75</a> |

<a href="Chrysler_75" title="Chrysler 75">77</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">80</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">80L</a> |

<a href="Chrysler_Airflow" title="Chrysler Airflow">Airflow</a> |

<a href="Chrysler_Airstream" title="Chrysler Airstream">Airstream</a> |

<a href="Chrysler_B-70" title="Chrysler B-70">B-70</a> |

<a href="Chrysler_CA" title="Chrysler CA">CA</a> |

<a href="Chrysler_CA" title="Chrysler CA">CB</a> |

<a href="Chrysler_CD" title="Chrysler CD">CD</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">CG</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">CH</a> |

<a href="Chrysler_CI" title="Chrysler CI">CI</a> |

<a href="Chrysler_CJ" title="Chrysler CJ">CJ</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">CL</a> |

<a href="Chrysler_CM" title="Chrysler CM">CM</a> |

<a href="Chrysler_CO" title="Chrysler CO">CO</a> |

<a href="Chrysler_CP" title="Chrysler CP">CP</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">CQ</a> |

<a href="Chrysler_Royal" title="Chrysler Royal">CT</a> |

<a href="Chrysler_Airflow" title="Chrysler Airflow">CU</a> |

<a href="Chrysler_Airflow" title="Chrysler Airflow">CV</a> |

<a href="Chrysler_Airflow" title="Chrysler Airflow">CW</a> |

<a href="Chrysler_Airflow" title="Chrysler Airflow">CX</a> |

<a href="Chrysler_Airstream" title="Chrysler Airstream">CZ</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">E-80</a> |

<a href="Chrysler_F-58" title="Chrysler F-58">F-58</a> |

<a href="Chrysler_G-70" title="Chrysler G-70">G-70</a> |

<a href="Chrysler_Highlander" title="Chrysler Highlander">Highlander</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">IMP</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">IMP L</a> |

<a href="Chrysler_Imperial" title="Chrysler Imperial">Imperial</a> |

<a href="Chrysler_New_Yorker" title="Chrysler New Yorker">New Yorker</a> |

<a href="Chrysler_New_York_Special" title="Chrysler New York Special">New York Special</a> |

<a href="Chrysler_Royal" title="Chrysler Royal">Royal</a> |

<a href="Chrysler_Saratoga" title="Chrysler Saratoga">Saratoga</a> |

<a href="Chrysler_Town_%26_Country" title="Chrysler Town & Country">Town & Country</a> |

<a href="Chrysler_Traveller" title="Chrysler Traveller">Traveller</a> |

<a href="Chrysler_Windsor" title="Chrysler Windsor">Windsor</a>

</p><p><b>Chrysler Europe:</b><br>

<a class="mw-selflink selflink">160</a> |

<a class="mw-selflink selflink">180</a> |

<a class="mw-selflink selflink">2 Litre</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">Alpine</a> |

<a href="Hillman_Avenger" title="Hillman Avenger">Avenger</a> |

<a href="Chrysler_Horizon" title="Chrysler Horizon">Horizon</a> |

<a href="Hillman_Hunter" title="Hillman Hunter">Hunter</a>

</p><p><b>Studien und Sonderfahrzeuge:</b><br>

<a href="Chrysler_Airflow_Concept" title="Chrysler Airflow Concept">Airflow</a> |

Atlantic |

<a href="Chrysler_Aviat" title="Chrysler Aviat">Aviat</a> |

<a href="Chrysler_Chronos" title="Chrysler Chronos">Chronos</a> |

<a href="Chrysler_Firepower" title="Chrysler Firepower">Firepower</a> |

Halcyon |

<a href="Chrysler_Imperial_Parade_Phaeton" title="Chrysler Imperial Parade Phaeton">Imperial Parade Phaeton</a> |

<a href="Chrysler_ME_Four-Twelve" title="Chrysler ME Four-Twelve">ME Four-Twelve</a> |

<a href="Chrysler_Natrium" title="Chrysler Natrium">Natrium</a> |

<a href="Chrysler_Turbine_Car" title="Chrysler Turbine Car">Turbine Car</a>

</p>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Modelle von <a href="Simca" title="Simca">Simca</a></div>

<p><b>Simca-Fiat:</b>

<a href="Simca-Fiat_6_CV" title="Simca-Fiat 6 CV">6 CV</a> |

</p><p><b>Simca:</b>

<a href="Simca_5" title="Simca 5">5</a> |

<a href="Simca_6" title="Simca 6">6</a> |

<a href="Simca_8" title="Simca 8">8</a> |

<a href="Simca_Aronde" title="Simca Aronde">9</a> |

<a href="Simca_1000" title="Simca 1000">900</a> |

<a href="Simca_1000" title="Simca 1000">1000</a> |

<a href="Simca_1000" title="Simca 1000">1000 Bertone Coupé</a> |

<a href="Simca_1100" title="Simca 1100">1100</a> |

<a href="Simca_1000" title="Simca 1000">1200 S Bertone Coupé</a> |

<a href="Simca_1300" title="Simca 1300">1300</a> |

<a href="Simca_1300" title="Simca 1300">1301</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">1307</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">1308</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">1309</a> |

<a href="Simca_1300" title="Simca 1300">1500</a> |

<a href="Simca_1300" title="Simca 1300">1501</a> |

<a href="Simca_Ariane" title="Simca Ariane">Ariane</a> |

<a href="Simca_Aronde" title="Simca Aronde">Aronde</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Beaulieu</a> |

<a href="Simca_Cargo" class="mw-redirect" title="Simca Cargo">Cargo</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Chambord</a> |

<a href="Simca_1100" title="Simca 1100">Citylaster</a> |

<a href="Ford_Com%C3%A8te" title="Ford Comète">Comète</a> |

<a href="Simca_1100" title="Simca 1100">Fourgonette</a> |

<a href="Simca_Fulgur" title="Simca Fulgur">Fulgur</a> |

<a href="Simca_Horizon" class="mw-redirect" title="Simca Horizon">Horizon</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Marly</a> |

<a href="Simca_Ariane" title="Simca Ariane">Miramas</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Présidence</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Régence</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Trianon</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Vedette</a> |

<a href="Simca_Vedette" title="Simca Vedette">Versailles</a>

</p><p><b>Abarth-Simca:</b>

<a href="Abarth-Simca_1300_Bialbero" title="Abarth-Simca 1300 Bialbero">1300 GT</a> |

</p><p><b>Matra-Simca:</b>

<a href="Matra-Simca_Bagheera" class="mw-redirect" title="Matra-Simca Bagheera">Bagheera</a> |

<a href="Talbot-Matra_Rancho" title="Talbot-Matra Rancho">Rancho</a>

</p><p><b>Chrysler-Simca:</b>

<a class="mw-selflink selflink">1610</a> |

<a class="mw-selflink selflink">2 Litre</a>

</p><p><b>Talbot-Simca:</b>

<a href="Simca_1100" title="Simca 1100">1100</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">1510</a> |

<a class="mw-selflink selflink">1610</a> |

<a class="mw-selflink selflink">2 Litre</a> |

<a href="Talbot_Horizon" class="mw-redirect" title="Talbot Horizon">Horizon</a> |

<a href="Chrysler_C6_(Europa)" title="Chrysler C6 (Europa)">Solara</a>

</p><p><b>Simca do Brazil:</b>

<a href="Simca_Alvorada" title="Simca Alvorada">Alvorada</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Chambord</a> |

<a href="Simca_Esplanada" title="Simca Esplanada">Esplanada</a> |

<a href="Simca_Esplanada" title="Simca Esplanada">GTX</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Jangada</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Présidence</a> |

<a href="Simca_Profissional" title="Simca Profissional">Profissional</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Rallye</a> |

<a href="Simca_Esplanada" title="Simca Esplanada">Régente</a> |

<a href="Simca_Chambord" title="Simca Chambord">Tufão</a>

</p><p><b>Nutzfahrzeuge:</b>

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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